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EVO历经重生死灰复然 冲击50万km里程
作者:105 发布日期:2020-07-06

历经重生

死灰复然

开着亲喜欢的EVO

下赛道

不免会有碰撞

甚至历经近5个月的修复

但晓明照样重新燃首斗志

向着50万km的现在的进展着......

Author / Lota

这次,吾们又带来了亲喜欢的EVO。

早在数月之前,在吾们构造的赛道运动中,宾客们如去常地来到了铃鹿赛道。这镇日,晓明将带领行家将在铃鹿赛道驾驶这辆EVO。

说首铃鹿,这条赛道的设计极具特色,拥有诸众的高速曲以及对重心和路线限制请求相等严格的组相符曲,可谓是“stop and go”型赛道的不和范例。

正是所以,吾们往往能见到很众同为顶级车手的F1巨星在这边行使截然分别的手段驾驶。

那是一个雨天,赛道的路面表现一栽极不均匀的“半干半湿”状,情况特意不理想。

在牵引力难以展望地一连转折的路面上,EVO战无不胜,一连地超车……

其中的一圈,在始末发卡曲时,EVO来到这辆本田S660的身后。在紧跟前哨的S660始末200R之后,两车相继来到了勺子曲(spoon curve)。

紧接着,在勺子曲的第二个曲角,前哨的S660因主要的转向不及而“走大”。

此时,已经进入曲道的EVO在阴险不祥的路面之下并异国优裕的制动空间,且实走危险制动也有能够会导致转向不及而撞向外侧的前车;而眼下,前哨的S660正益由于转向不及而“让”出了内侧的走车线。

经过了这一系列的考量,EVO的车手决定,一直遵命原计划走驶,避免不消要的失控。

然而,说时迟当时快,在走车线外的S660忽然地找回牵引力,超出展望地由赛道外侧快捷地转向内侧。

下一刻,EVO的右后部和S660的左前部发生了强烈的接触,正处于高时速的EVO发生了无法拯救的失控,并撞向了一侧的护墙……

遭遇事故之后,受伤的EVO由于右后悬挂断裂已经不及走驶,所以被拖回了家……

到家,最先检查受损情况。

毁伤最先发生在右后部与S660发生接触的部位。在右后车门、叶子板等一系列外板毁伤以外,右后悬挂的羊角和避震器也无一幸免。

而在和轮胎墙接触的过程中,车尾和其他部位的更众外板件也受到了毁伤。

话不众说,最先修复!

由于EVO在日本至今照样特意炎门的赛车,所以,悬挂部件这一类赛车身上常有损坏的片面都特意容易购得。

新的羊角、新的hub,这一系列部件在订货当天就拿到手了。

被撞曲的阻尼杆,则必要寄给HKS官方进走拆解和更换。

就此,死板片面的毁伤便已经修复完成了。

在死板片面补缀完毕之后,期待着行家的是更添繁琐的外面修复。

和死板片面的修复工序分别的是,外面片面在拆装配件以外,还必要涉及到切割、焊接及钣金修复。

在一辆当代化的汽车上,未必吾们很难从外外去判定一辆车受损的水平。但是,当望到尾箱盖顶部的缝隙有隐晦转折时,有经验的人便能够认识到,后内杠(rear inner bumper)以前的片面众半已经受损了。

原形上,产品展示由于这次撞击的倾向以及缓冲墙面的构造较为蹊跷,内杠本身并异国受到毁伤,而是直接冲击到了内杠以前的片面。

由于受力的位置较为荟萃,以及撞击速度较高,导致车尾的板件发生了变形。所幸纵梁和尾箱地板并异国毁伤,只必要修复后部的板件。

为此,晓明找到了大阪当地的配相符友人,一家特意为赛车修复车体的车身店(body shop),最先了修复工序……

由于车尾板件的中心部位匮乏纵梁的撑持,这块板件变形特意主要。

而修复这块由于这块板件最大的难度在于其曲面的复杂水平,想修复成为原本的曲面造型是一件极难完成的义务。

鉴于修复的难度过高,行家武断选择将这块板件十足切除,并焊接崭新的原厂板件进走修复。

和其他的原厂配件相通,车架板件的订购也相等快捷。

但车架的毁伤还不止于此。眼尖的幼友人会发现,这辆车在经历碰撞之后,不光尾箱盖的缝隙发生了转折,尾灯的缝隙也同样发生了转折。

原形上,受损的不止是正后方,还“捎带脚地”殃及了左后方的拐角部位。

这个部位修复首来有些难得。由于,修复这个部位最正当的手段是牵引,但是这辆车所行使的FRP材质的宽相符适板将极有能够在牵引的过程中损坏。

所以,这家车身店选择了先将宽相符适板整齐地堵截,再在牵引工序完善之后将面板拼接回到原状。

修复完最棘手的后部,侧面的车身毁伤自然也不在话下。

车体修复完成,回家!

以Voltex的swan neck尾翼和Rays GRAM-LIGHTS 57CR轮毂为扫尾,历经为时5个月的修复终于完成了。

一不做二不休,正赶着喜欢车重获复活之际,晓明还一直对它进走了更众维护和升级……

最先上桌的是最基础的油液片面。全车油液都进走了更换,制动液片面则行使了和此前分别的Dixcel DUO。

晓明外示,这款制动液理论上并不是最正当冷天气的选择,但是由于大阪的冬天并不冷,他准备尝试将这款制动液全季行使。

紧随其后地,行为刹车体系的进一步工程,新的刹车盘、刹车片也一连到位。顺带地,刹车卡钳也进走了over haul。

这还不算完。新的进气、新的排气、更大的水箱、更大的中冷器以及干电池也一连登场。

在一致准备停当之后,末了上桌的大菜是来自HKS的GT2涡轮。

维护和升级工序完善完成。这辆EVO历经重生,终于重回到了“上得车展,下得赛场”的佳境。

望到它健康的样子,晓明颇有感触……

由于本身经营车店,店内本身拥有的车星罗棋布。但每当晓明向本身的儿子问首“家里哪辆车是你最喜欢的?”,儿子总会用稚嫩的口吻坚定地应道“EVO!”

也正是出于和这辆EVO之间浓密的心理,尽管这辆车并不破旧,晓明也总是会买一些崭新的部件翻新它。

“变速箱坏了就修变速箱,发动机坏了就修发动机”晓明说:“期待能把这辆车开到50万km、甚至更远的里程。”

它能够触及到50万km的年岁吗?

吾们憧憬这个数字,更憧憬这个数字背后所陪同的故事……

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